5 formas de purgar los frenos de tu auto

Liberar el aire atrapado en el sistema de frenos hidráulicos de su automóvil es crucial. Los sistemas de frenos dependen de un cilindro maestro para empujar el líquido a través de las líneas, y luego el líquido imparte fuerza sobre el pistón (o pistones) en los cilindros o pinzas de freno de una rueda individual. El pistón aprieta el tambor o rotor del freno, utilizando la fricción para convertir la velocidad en calor y detener el vehículo. El fluido es muy eficaz para activar el cilindro/pinza porque es casi incompresible.

Por otra parte, el aire es comprimible; Cuando queda atrapado en las líneas de freno, el aire puede provocar un pedal esponjoso y un sistema de frenado ineficaz. (Los sistemas de frenos modernos también utilizan un bloque de distribución controlado electrónicamente para los sistemas antibloqueo y de control de tracción, y los bloques son sensibles al aire y al líquido degradado).

Así que estamos de acuerdo en que deseas mantener el aire fuera del sistema, pero en el caso de que se cuelan algunas burbujas durante un proyecto, ¿cómo las eliminas de las líneas de frenos del vehículo? Hay varias formas de purgar un sistema de frenos y es importante comprender cada método para que pueda decidir el mejor enfoque para su proyecto.

Comencemos con la opción más sencilla de todas: no hacer nada. Bueno, casi nada. El concepto aquí es simple. Al llenar el cilindro maestro y abrir los tornillos de purga en cada rueda, la gravedad forzará gradualmente el líquido a través de las líneas y expulsará las burbujas de aire.

Este método requiere las herramientas adecuadas para recoger el líquido a medida que gotea de los purgadores. Además, debe asegurarse de que el depósito del cilindro maestro nunca se seque. Dejar que se seque reintroduce aire en el sistema, y ​​tendrás que drenar todo el líquido y empezar de cero.

Lo que parece el método más simple es en realidad uno que depende mucho de la situación. Los sistemas de frenos simples, como los que se encuentran en los primeros automóviles equipados con frenos hidráulicos, posiblemente se puedan terminar después de una purga por gravedad, pero la mayoría de las veces, el enfoque por gravedad es solo el primer paso para purgar un sistema. Generalmente se necesita uno de los siguientes procesos para finalizar el trabajo.

En lugar de dejar el trabajo sucio únicamente a la gravedad, a veces es mejor hacer que el sistema trabaje para usted. Eso significa usar la presión de los frenos para empujar el líquido a través de las líneas. Probablemente ya hayas realizado este método antes: pídele a un amigo que bombee el pedal del freno tres o cuatro veces para aumentar la presión y luego dile que mantenga el pie en el pedal mientras abres el tornillo de purga en una rueda. Esto permite que el sistema eructe líquido y, con suerte, burbujas de aire. Cierre el purgador antes de que su ayudante suelte el pedal del freno y repita el proceso hasta que no salgan más burbujas de aire cuando se abra el tornillo de purga.

Hay un par de cosas que hacen que este método de bombeo sea más efectivo que el sangrado por gravedad. Por un lado, el fluido se mueve más rápido, lo que hace que sea más probable que expulse el aire atrapado. Luego está el hecho de que el aumento de presión en el sistema encoge las burbujas de aire (porque el aire se comprime), por lo que condensa burbujas grandes y acelera su evacuación.

El método de bombear y pasar puede ayudar cuando las líneas de freno tienen múltiples uniones, curvas o válvulas. Cada uno de ellos tiende a permitir que queden bolsas de aire, lo que causa frustración si se limita al sangrado por gravedad.

El método de bombear y pasar es el más popular, pero puede resultar tedioso y llevar mucho tiempo para la persona que ayuda dentro del vehículo. Afortunadamente, existe una manera de eliminar la necesidad de un par de manos extra (bueno, pies) y no requiere herramientas sofisticadas.

La primera opción son Speed ​​Bleeders. Estos reemplazan el tornillo de purga en cada rueda por uno equipado con una pequeña bola de retención y un resorte, lo que convierte al tornillo en una válvula unidireccional cuando se afloja la bola de retención. Conecte una manguera al purgador, abra el tornillo, bombee el pedal hasta que no salga más aire, luego apriete el purgador y pase a la siguiente rueda. El método es bastante simple, pero requiere cambiar los tornillos de purga.

Si desea realizar la misma tarea sin comprar tornillos de purga, utilice una simple botella y una manguera. Una botella de líquido de frenos vacía suele ser lo mejor, pero puedes crear estos dispositivos con cualquier cantidad de contenedores.

Comience vertiendo una pequeña cantidad de líquido de frenos limpio en la botella, luego inserte una manguera, asegurándose de que el extremo permanezca sumergido en el líquido limpio. Luego conecte el extremo suelto de la manguera al tornillo de purga. Abra el tornillo de purga y bombee el pedal lentamente para empujar el líquido y esas molestas burbujas de aire a través del sistema. La botella se llenará lentamente a medida que el líquido salga y, dado que el extremo de la manguera está sumergido, debería evitar que el aire regrese al sistema de frenos.

Para facilitar aún más el proceso, agregue una brida para cables o un trozo de cuerda para sujetar su nuevo aparato de purga sobre la pinza de freno o el cilindro de la rueda, una posición que estimula que el aire atrapado suba por la manguera. Haz un agujero en la parte superior de la botella para que el aire que has expulsado del sistema también pueda escapar de la botella y no causar una presión no deseada en su interior.

Claro, las opciones anteriores son varias formas de aplicar presión, pero todas usan el sistema de frenos para crear el empuje del líquido. Otro método utiliza una herramienta externa para ejercer presión sobre el cilindro maestro del freno sin que nadie opere el pedal.

El sistema de herramientas que se muestra arriba crea una presión constante que mantiene las burbujas de aire en movimiento, evitando que se atasquen en pequeños bolsillos como válvulas dosificadoras o bloques de distribución.

El uso de uno de estos facilita el proceso de sangrado, pero también requiere especial cuidado al instalar y al completar el líquido durante el proceso de sangrado. Dado que el depósito del cilindro maestro está bajo presión mientras este sistema está en uso, existe el riesgo de que la junta exterior de la herramienta tenga fugas mientras fuerza la presión a través de las líneas de freno o cuando retira la herramienta para llenar el depósito. Dado que la mayoría de los líquidos de frenos quitan la pintura fácilmente, no tome este riesgo a la ligera.

Quizás los otros métodos cubiertos aquí sean demasiado exigentes para usted. Por suerte, esta opción es todo lo contrario. Estamos hablando de presión negativa, de vacío, para ser más precisos.

En lugar de utilizar el cilindro maestro para empujar el fluido, esta herramienta de vacío extrae el fluido a través del sistema desde el tornillo de purga. Las herramientas de vacío permiten purgar rápidamente un sistema de frenos que está seco o en el que se han reemplazado muchas piezas (en tal situación, necesitará extraer líquido a una distancia mayor).

Productos como MityVac utilizan una bomba manual para crear el vacío, pero otras opciones están conectadas a una fuente de aire comprimido para generar un vacío sin necesidad de operación manual.

Estas herramientas pueden ser una inversión decente si purgas los frenos con regularidad, pero si solo lo haces una o dos veces al año, el esfuerzo adicional necesario para los otros métodos sin herramientas podría valer la pena.

No importa cómo decida purgar los frenos, use el líquido correcto recomendado por el fabricante del vehículo y siga el proceso para asegurarse de tener topes seguros y predecibles. ¿Tienes algún consejo? Deja un comentario a continuación.

Vía Hagerty EE. UU.

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